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装载机变速器油温过高判断与排除
编辑:广州市黄埔区建鑫明宇机械配件部   发布时间:2017-12-11

装载机启动后不能行走或行驶速度低、推进功率小,尤其在坡面上功率更显不足.

  装载机变速器油温过高分析故障原因:

  1 液压油油位过低、过高或进油管漏气、油液黏度指标选用不当;

  2 散热片表面沉积污垢、风扇转速过低或散热器、油管堵塞;

  3 系统压力调整不当、液压泵磨损或变速器内漏,使系统压力不足;

  4 变速器零件损坏;

  5 连续超负荷运行.

  装载机变速器油温过高判断与排除:

  一、首先,从外部检查是否漏油或损坏.

  二、其次,检查变速器油位是否正常、油品是否适用.

  (1)若油位过低或进油管漏气,则变速器工作时油液循环加快,来不及散热,变速器会发热,压力不稳且摆动较大,应经常检查油位,发现进油管路漏气要及时维修.

  (2)若油位过高,则变速器内高速旋转元件与液压油的摩擦阻力增大,油液循环较慢,会加剧油温升高.

  (3)若油液黏度过大会使流动损耗增加,系统容积效率下降,油温也会升高,必须按规定选用液压油,并及时更换,严禁不同牌号的油液混用.

  三、再次,检查装载机是否连续超负荷运行.

  (1)若装载机长时问超负荷运行,油液温升速度快于其散热速度,则油温必然超限,会对运动件产生极大的损害.

  (2)接着,检查变速器油质的恶化状况,防止固体杂质或水窜入.

  装载机变速器油温过高检查的方法是:

  (1)拆检滤油器和油底磁铁滤网,若有发亮的钢质微粒,说明行走泵磨损或损坏.

  (2)如有铝质微粒,说明变矩器损坏.

  (3)若有黑色或铜色微粒,说明离合器片磨损.

  (4)若有钢铁碎末,说明变速器、传动齿轮箱的零件损坏.

  四、随后,就要检查散热器的散热效果.

  (1)当散热片表面沉积污垢或风扇转速低时,会引起散热不良,要经常保持散热器清洁,并确保风扇转速正常.

  (2)若散热器或油管堵塞,油和水不能同时通过散热器,将达不到散热目的.

  (3)可用手触摸散热器进、出两油管,若两管温差不大,则说明液压油经过散热器没有被冷却,可能是散热器水管堵塞.

  (4)也可用仪表测量散热器进、出油管的油压,若进油管压力正常而回油管压力低于规定值或根本没有油流过,则说明散热器内油管堵塞,应疏通.

  (5)还要防止水冷式散热器沉积水垢、节温器和水泵失效以及发动机缺水等,即防止发动机水温升高.

  五、最后,检查变速器系统油压.

  1.看系统压力调整是否恰当.

  (1)如果阀芯磨损严重,或变矩器压力阀失灵、卡滞,都会造成变矩器进油不足、油压降低.

  (2)当调压阀泄漏较少时可通过调高系统压力弥补泄漏.

  (3)如果阀芯磨损严重,须更换调压阀或阀芯.

  (4)系统压力过低会使油温升高,但若将系统压力调得过高,使溢流阀不能正常溢流降压,内漏也会增加,系统温度也会升高.

  (5)应将压力调整到规定值.

  2.看行走液压泵是否磨损.

  (1)一旦液压泵磨损,齿轮和端盖的间隙变大,泄漏严重,进入变矩器的油量不足.

  (2)如果液压泵进油管漏气或油底油位过低,也会使液压泵吸入空气,供油量也会不足.

  (3)此时装载机(空挡状态)压力表读数不稳且摆度很大.

  (4)如果读数低于正常值,且随发动机转速的升高而增加,说明液压泵失效,应修理或更换.

  3.看变速器有无内漏.

  (1)一旦产生泄漏,会使液力传动系统压力下降、离合器片打滑、油温升高.

  (2)可据压力表读数进行判断:正常挂挡时(油液进入离合器)压力读数下降,随后会回升到空挡时的读数;若空挡时读数正常,且机器行驶无力,则说明在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间有漏油处.


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